第1条 交通发展目标
　　建立与城市空间相协调的城市交通系统，合理利用通道资源，优先发展公共交通，形成层次分明、功能合理的城市交通发展模式。

实现公交主导的交通出行方式。2030年居民出行公交分担率达到35%。

构建“快速路+快速公交”的双快骨架体系，支撑城市空间结构和用地布局，引导土地利用开发。

第2条 城市道路网络规划
　　（1） 道路网络
　　城市道路系统按快速路、主干路、次干路和支路四个等级规划建设。

规划形成“一环、一主、两纵”快速路网骨架。一环为环线快速路，主要串联小沙、马岙、干览、保税港区、展茅、勾山、临城、白泉、定海城区、盐仓、双桥和岑港，西端衔接甬舟高速、预留与沪舟北向通道的接口，东端衔接普陀东港。一主为中部快速通道，自甬舟高速富翅岛引出，串联岑港、白泉，东端衔接环线快速路。两条纵线包括马岙—盐仓快速路、北蝉—临城快速路。城市快速路红线宽度为40-60米，设计行车速度80公里/小时。

主干路以构建组团间贯通性主干路为主。南部主城区构建5条组团间主干路，分别为岑港—盐仓—定海城区（沿港路）—弘生大道—新城大道，昌洲大道—海天大道—朱家尖，兴舟大道—环城南路，双桥—盐仓—定海城区（解放西路—解放东路—新桥路），东海西路—东海中路—海莲路。北部发展带构建3条组团间主干路，分别为马目—小沙—马岙—白泉—保税港区，岑港—小沙—马岙，保税港区—展茅。南北两带之间构建4条组团间主干路，服务于产业和通勤联系，分别为小沙—双桥，马岙—定海城区，白泉—临城（定沈路），保税港区—临城。其它主干路主要服务于各组团内部的交通联系。城市主干路红线宽度一般为30-50米，计算行车速度60公里/小时。

次干路主要服务于片区、组团内部，对主干路进行集散和分流。次干路红线宽度按30米进行控制，计算行车速度40公里/小时，断面布置不少于双向4车道。

（2） 立交控制
高速公路出入口立交共3处，分别为甬舟高速公路的岑港出入口（衔接南线快速路）、富翅出入口（衔接中部通道），和沪舟通道的马目出入口（衔接北线快速路）。

规划控制城市道路立交共19处，其中8处为快速路—快速路立交，11处为快速路—主干路立交。

第3条 公共交通系统规划
　　规划采用“主线+支线”的公交优先走廊组织模式，在东西向组团间走廊构建骨干公交主线系统，在组团内部南北方向上构建骨干公交支线系统。

公交优先走廊由7条通道构成，总长约100公里。其中昌洲大道—海天大道—朱家尖走廊、环城东路—弘生大道—新城大道—东海西路—滨港路走廊为主线通道。支线通道包括勾山—小干—长峙走廊、临城—小干走廊、东港三期—沈家门走廊、盐仓—定海城区走廊、白泉—甬东—临城—勾山走廊。

利用南北快速路通道开行大站直达公交快车（小沙—马岙—干览段利用组团间干路），主要解决组团间的环岛快速公交联系。

规划4处一级公交枢纽，分别位于定海、临城、勾山和东港。规划9处二级公交枢纽，分别位于盐仓、甬东、白泉、临城、小干、勾山、沈家门、东港和蜈蚣峙。

规划公共交通车辆规模达到2300辆标台。规划公交保养场10公顷，其中保留并扩建甬东公交保养场，占地2公顷，在城北、白泉、盐仓各新建一处公交保养场，占地分别为3公顷、3公顷、2公顷。规划公交停车场21公顷，在现有浦西停车场和东港驾校停车场基础上，新增4处公交停车场分别位于定海客运中心、定海工业区、定海公交总站、和白泉。规划公交首末站（含枢纽站）用地规模25－30处，用地规模16公顷。

第4条 停车系统规划
　　规划形成以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为必要补充的停车格局，逐步建立合理的收费体制，健全管理机制，推动停车发展的社会化、产业化，实现城市停车与社会经济的协调发展。

规划社会公共停车场总面积为48公顷。

完善建筑物配建停车制度，配建泊位应占总体供应的75%以上。建立建筑物停车配建指标体系，并加以规范和落实。

第5条 旅游交通系统规划
　　规划建设4处旅游集散中心，分别位于白泉、临城、勾山和朱家尖蜈蚣峙，以公共交通作为主要衔接和集散方式，鼓励公交出行，逐步削减集散点停车供应。

规划建设旅游交通码头，分别位于定海、长峙、小干、墩头、东港、朱家尖蜈蚣峙和普陀山，组织多种形式的水上游览线路。

第6条 慢行交通系统规划
　　采用“公交+自行车+步行”模式，合理引导慢行交通发展。

在中心城区设置定海历史文化风貌区、沈家门老城区、普陀山风景旅游区等慢行安全区。规划2条区域慢行廊道及郊野慢行道、滨水步行道、滨海慢行道等3类慢行游览道路，串联各郊野公园、滨水绿地及滨海公共活动空间。